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第121章（第1页）

直到大约一分钟后，有航班在波道里说：“5185好像是故障了，我看到它右侧发动机起火了。”

而此刻的王珩宇根本来不及联系区调，徐柯淳也被吓了一跳，但作为一名训练有素的飞行员，他们此刻的首要任务，就是判断飞机状态。

突如其来的变故让驾驶舱里的两个人都愣住了，今天天气不好，而且他们现在的高度近五千米，按理说不会有鸟群。

但这也只是按理！

“宇哥……是鸟击！”

徐柯淳看了眼自己面前的仪表面板，以及那不正常抖动的操纵杆，有些凝重道：“右侧操纵杆抖杆……”

意味着位于机头右侧位置的空速管跟迎角探测器也出现了问题。

因为今天天气不好的原因，原先王珩宇就一直关注着仪表数据，此刻正副驾驶位两块仪表的显示数据明显不同，他自然立刻就发现了。

空速管也叫皮托管，它的主要作用就是测量气流的压力数据并传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置，以测量飞行速度。

而迎角探测器，主要用于测量飞机机翼与迎面气流的夹角，也就是迎角。

主要作用就是帮助飞行员探测周围障碍物，监测飞行航线，提供飞行数据信息，以保证飞行安全。

空速管的损坏导致了右侧仪表数据高度和速度的错误指示，迎角探测器的损坏导致右侧仪表显示错误的姿态，而错误的速度和姿态又导致了ECAM系统认为飞机有失速风险。

所以，徐柯淳右侧操纵杆的抖杆就是失速的警告。

而这些，无论是哪一点，都会导致徐柯淳所在的右侧副驾驶位无法直接操纵飞机。

空速管跟迎角探测器在飞机头部两侧都有分布，且两侧的数据都是相互独立的设备。

也好在它们是独立的，眼下的情况，只能由王珩宇在左侧驾驶位独立完成接下来的一系列飞行驾驶操纵。

而导致这一切的，多半就是因为刚刚的鸟群撞击，撞坏了右侧副驾驶位置的空速管和迎角探测器。

飞机在出现失速可能的同时，自动驾驶系统就已经断开了，王珩宇眉头都没皱一下，立刻接手，平静地“嗯”

了一声，“断开自动驾驶，我来操纵。”

“自动驾驶断开，你操纵。”

王珩宇冷静检查仪表数据后，下达指令道：“二发失效，执行发动机故障检查单，关闭二发。”

得到指令后，徐柯淳迅速配合操作，关闭右侧发动机，“二发慢车。”

“慢车。”

王珩宇两只手分别放到了左侧操纵杆和右侧的油门杆上，油门杆上的手果断下拉，油门2收到慢车位，右侧发动机转速下降，轰鸣声减小。

“确认，二发关断。”

“证实，二发关断。”