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第十章 网络小说写作常识－工具船（第9页）

（43）可见当时造船数量之多是非常惊人的。

宋元船舶有内河船与海船之分。

内河船的形象从若干宋画中可见。

以《清明上河图》为例，画中绘有不同类型的客船、货船、漕船、游船等20余艘。

货船的形制为：圆短船形、平底，首尾稍狭，中部宽，甲板上建有屋棚。

船舷用木板交错钉成。

整个船体遍布排钉。

（图18）桅、篷、舵、橹、锚、帆、篙以及索具等行船设备一应齐备。

舵为能升降的平衡舵，桅座呈人字形，根据需要可以放倒或竖起。

橹甚大，有6人摇的，有8人搬的，从橹手们那种竭尽全力的神态看，船的载货量是相当大的。

据载，当时已有载重万石以上的货船，“万石船，船形制圆短，如三间大屋。

户出其背，中甚华饰，登降以阶梯。

非甚大风不行，钱载二十万贯，米载一万二千石”

（《画墁集》卷8）。

近年来发现了八条宋元内河木船实物，其形制、部分设备及船体的联接工艺，均与文献记载以及画中宋船形象相符。

宋元时期，对外贸易的中心为广州、明州和泉州三地。

海上交通贸易的发达，必将促进海船制造业的发展。

“州南有海浩无穷，每岁造舟通异域”

，“海舟以FJ为上”

（《三朝北盟会编》第176卷上），FJ又以泉州制造的海船最有名。

近年来，在泉州湾发现了不少造船遗址，并且出土许多船桅、船板、船钉和索绳等造船材料。

特别是1974年和1982年发现了两只南宋海船，（45）进一步证明泉州是当时我国一个重要的海船制造基地。

（图19）这两只海船之一出于泉州后诸港，现残长24。

20米，残宽9。

15米，深1。

92米。

全船用十二道隔板分为十三个水密舱。

其排水量至少在400吨上下，载重量约在200吨以上。

这只上部扁阔，两舷下削的尖底船一改沙船的平底形制，可视为我国福船（46）早期船型实物之一。

福船首尖尾方，首尾高昂，两侧有护板，底尖上阔，呈“V”

形，并有贯通首尾的龙骨，吃水深，稳定性好，并且容易转舵改变航向，便于在狭窄或多礁石等水域较为复杂的航道中航行。

尖首尖底还利于破浪，受到的阻力小，航速快，并可抵御风浪的冲击，尤其在开顶风船时，更能显示出它的优越性。

诚如宋人徐兢所说：福船“上平如衡，下侧如刀，贵其可以破浪而行也。”

（《宣和奉使高丽图经》卷34）福船的不足之处是不适于较浅的水域。

《宋会要辑稿?食货》记载，“明州上下浅海去处”

适造平底海船，而“FJ、广南海道深阔”

，适“造尖底海船”

。