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第一百六十一章 能屈能伸 六（第2页）

，341也没有回答他，就直接对341实施了指挥。

“……”

341还是没有回答。

“340，341的飞机怎么啦？”

见“大姑娘”

没有回答，指挥员又询问杨大队长。

“我看到他的飞机在很快的转着往下掉，好像是进了螺旋。”

“一号明白。

你看好他，实施指挥。”

指挥员把对“大姑娘”

的指挥权交给了杨大队长。

听到杨大队长和指挥员的对话，“大姑娘”

似乎明白了，飞机正是进入了螺旋，刚才在忙乱中根本没有反应过来。

飞机沿着螺旋线下降，只下降高度，不增加速度，飞机抖动，发动机有喘声，脚蹬来回摆动，人被甩向一边，正常操纵飞机没有反应，这是典型的螺旋现象。

理论课上都是讲过的，他怎么就没有判断出来呢？

螺旋是飞机的一种反操纵现象。

飞机在空中飞行时，飞机的纵轴和气流的流线有一个夹角，这就是飞机的迎角，飞机只有有了一定的迎角，才会产生升力，飞机才能在空中飞起来。

飞机的迎角越大、速度越大，产生的升力也就越大。

但是迎角大到一定的程度，就适得其反，不但不能产生升力，还会使飞机失速。

使飞机产生失速时的迎角，飞行中就叫“临界迎角”

。

飞机失速不等于没有速度，而是不能使飞机产生升力，不能正常操纵飞机。

向左压杆，飞机就会向右滚转，越拉杆，飞机越往下掉，这就是飞机的反操纵现象。

这时要想操纵飞机，就要反其道而行之。

反操纵也是改出螺旋的动作。

“大姑娘”

进入螺旋，正是因为，在半筋斗翻转时，他的飞机速度很小，拉杆量又多，使飞机的迎角超过了临界迎角，飞机出现了失速，加上在滚转时手脚不协调，飞机又出现了大的侧滑。

失速加侧滑，这是飞机进入螺旋的必备条件。

知道了现象，就知道了处理的办法，“大姑娘”