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第47章 给土豪跪了求收藏（第2页）

另外，由于出租客运的高风险性，一旦出现经营者难以承担的事故，其担负的成本将转移到社会，最终由政府承担。

所以不难推测，这种模式很快就会被政府强制取缔。”

其实这根本就不是推测，熟悉出租车发展史的唐天辰知道，从1996年开始，燕京市对出租车实行总量控制，纠正出租车公司向司机“变相卖车”

的问题，要求公司回购所有由司机出资购买的车辆，使车辆产权从司机手中转移到公司手中，司机采用承包经营模式运营。

这种承包经营模式一直延续至他穿越之前。

李年丰显然也调查过相关的资料，怀疑说：“眼下的出租车数量还少，取缔应该不会快发生吧？”

唐天辰老实回答道：“的确如此，这种运营模式应该会继续延续3～6年，但是，我们可以想办法推动这个政策提前实施，或者只要想办法让别人相信它马上就会发生。

这就够了。”

“为什么要这么干呢？”

“这就要从出租车的第二种经营模式开始说起，因为按照第一种经营模式，出租车公司根本就没有生存的土壤。”

“第二种运营模式是什么？”

“承包经营模式。

产权和经营权分离的模式。

出租车公司从政府部门获得出租车的经营权，司机则出资购车，承担运营费用，按月给公司上缴管理费。”

“但是现在别人自己干的好好的，怎么会突然平白无故给你交管理费呢？”

李年丰神色不变。

“嗯，这就需要双管齐下，一方面在报纸媒体散布消息，也可以游说有影响力的人向政府建议，夸大个体经营模式的弊病，鼓吹承包经营模式的优点，及早推动取缔个体经营的法规的问世，要让那些个体出租车司机惶恐不安。”

唐天辰继续说：

“另一方面，前期对于个体出租车车主以加盟合作来吸引他们加入，前期可以不收管理费，用五险一金，月保底收入，餐饮补助等手段拉拢他们，同时可以向他们承诺，万一发生意外事故，其善后事宜以及赔偿问题公司可以和他共同承担。”

“可是这样一来，怎么营收呢？”

“广告收入。

我们可以在车门两侧，车顶广告牌，前后玻璃下侧，车内饰……通通植入广告，这里就是一大笔收入了。

还可以接一些类似迎宾，开业典礼，婚车等大批用车的活动，也是一笔不小的收入。”

李年丰点点头，唐天辰继续补充：

“其实还有一种模式，也可以做参考。

不过只能做备选，因为成本核算会比较大。

这一模式的最大好处是公司的责、权、利统一，容易形成规模效益和品牌效益。

但此经营模式的实现，首先必须有资金雄厚的大型财团加入市场，其次要有良好的经济成本回收环境。”

“喔，说来听听。”

李年丰来了兴趣。

“产权和经营权统一，并由公司规模经营，即公车公营模式。

此模式的主要做法是：公司从政府获得经营权，并由公司直接出资购买车辆，招聘司机，公司和司机的关系是一种纯粹的雇佣关系。

出租车司机的收入是底薪加营收提成。”

“那你是怎么看的？”

“可以由公司购入一批档次稍微高档的汽车，充当门面和活广告，主要充当婚车或者迎接贵宾的时候用。