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火车开到哪里,哪里就会燃起希望之光,然而也会把寂寞与艰辛、孤独与泪水留给开火车的人。
铁路牵引事业就是如此,它给经济社会发展带来了空前繁荣,但也把一个个火车司机定格在狭窄的空间里。
因为有了铁路,才有了火车司机,因为有了火车司机,铁路才有了传说,火车奔驰在千里铁道线上,经历了多少风雨坎坷?只有当事人自知。
流淌的是河流,嬗变的是岁月,在改革开改的风风雨雨中,冀东铁路局一路前行。
1985年12月30日,冀东铁路局在铜川铁路支线5个车站安装了太阳能硅能电池信号灯。
至此,冀东铁路局辖区结束了煤油灯信号机的历史,使铜川铁路支线报纸上有名、广播里有声、电视里有影,吹响冀东铁路局风风光光,阔步前行,跨入1986年的号角。
新型信号设备投入使用,使机车乘务员驾驭巨龙进出站,不再担心恶劣天气下信号会出问题,为火车点亮一盏永恒不灭的指路明灯。
1986年1月,冀东机务段把“火车头企业文化”
建设作为年度内的一项重要工作对待,力争实现开门红。
“火车头企业文化”
建设无先例、无经验、无标准、无制度。
在“四无”
条件下,如何进行企业文化建设?冀东机务段党高官王伟心里也没谱。
对,应该先进行调查研究,了解乘务员的对“火车头企业文化”
建设的想法和建议,也许能打开突破口,王书记想到的第一个人就是韩大路。
苦思冥想的王书记抓起电话拨通了客运车间主任的电话:“张主任,我是老王,韩大路几号休班?请他有空来我这里一趟,有事儿找他商量。”
“王书记,您稍等,我去看一下派班记录,一会儿给您回电话”
张主任来到派班室,问清楚了韩大路返回的准确时间。
他顺手抓起电话给王书记汇报:“王书记,我查了一下,韩大车今天下午回来。”
“好吧,那就请他今天下午来,再见!”
“再见,王书记。”
张主任挂断电话,自言自语道:“王书记和韩大路是冀东机务段第一批外围接受内燃机驾驶培训人员,看来韩大路在书记心里举足轻重。”
临出门前张主任给派班员交待了王书记请韩大车去段上的事儿。
今天,韩大路牵引冀东至至张固区段,需要运行4.7小时。
早上6点10分出发,到达张固站快中午了。
由于提前在餐车打了饭,下车后不再为肚皮着想。
韩大路走下机头,脚下的雪发出咯吱、咯吱的声响。
雪昨晚开始下,一直没停,张固的雪花儿似乎比冀东的大一些。
站场上除了进出站的火车,站场两头的道岔上有人在不停地用扫把、铲子、铁钩子除雪。
道岔上的积雪若不及时清除,道岔结冰会导致尖轨无法复位,火车要么进不了站,也就出不了站。
风雪越大,道岔上就得时刻有人不间断地清扫积雪,火车上的旅客以为冰天雪地的,铁路人不在办公室里烤火喝茶,在铁道上瞎折腾个啥?
隔行如隔山,谁不想在暖暖和和的屋里过冬?可是,天气越糟糕,铁路人越忙乎,诗与远方永远属于旅客,坚守中确保列车不间断的运行就是他们的责任。
韩大路再一次把目光投向站场两端,目睹忙忙碌碌,穿梭在风雪中的人群,内心涌起无限感动。
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