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第760章 笛型船与工业联合体（第2页）

这些军队退下来或本地土豪的治安官，对那些水匪强盗进行了严厉打击，减少了船上武装人员的数量。

这样一艘船，只需要260金镑就能拿下。

如果是运粮食的话，每吨运费在5第纳尔左右，笛船一趟下来就是125金镑。

由于只需要12个人，单程200公里不过一周时间，船员平均日薪能达到4第纳尔左右。

可这样，刨除其他成本，船东还是有至少7个金镑好赚。

如果是运白糖和香料，那赚的就更多了。

基本两年下来就回本了，往后都是赚的。

正是有了这些新式货船，霍恩的圣联市场才得以勉强建立。

小池城和急流市的23个造船厂，几乎每年都能下水近百艘船。

从今年开始，超过一半都是笛型船。

当然，这和霍恩故乡历史上的巅峰期尼德兰共和国相比，只是卑如蝼蚁。

人家每年下水500艘远洋船只，霍恩这还是近海内河船只。

但和同期的其他造船业区域相比，已然是相当可观的效率了。

倒不是下瑞佛郡和卡夏郡的船匠们手艺有多突出，而是大量应用了水力机械和模块化。

以木材为例，帝国其他地方的造船厂都是来订单了然后买木材，晾乾六个月，慢吞吞锯木制造。

不仅仅是船身，什麽船艏丶船舵丶桅杆等等都需要自己造自己适配。

手脚快的，制作一艘笛型船都得8到9个月。

在圣联地区，虽然还没有发展到使用发条机械的地步，但水力机械完全是有的。

圣械廷工程师团队的设计改造下，船匠们用大量滑轮丶绳索丶水力锯木机代替了旧时的各种费力机械。

霍恩更是大度地允许他们，对改造的费用进行分期付款。

船匠们如今是开足了马力在造船，期待着还完船贷的那一天。

在圣联统一度量衡以及打破传统师徒制后，霍恩便指示凯萨琳搞出了模块化的供应链系统。

简单讲，就是船匠只需要依照国有行会颁布的行业标准，设计和打造船身即可。

像桅杆丶舵板等部件，都有专门的工坊提前制作好，到时候安装就行。

只要船匠和部件工坊都严格按照度量衡和行业标准建造，那麽安上去的时候是绝对严丝合缝的。

就连制作船身的木材，都有专门的木材商买好了晾乾，造船厂直接去买就行。

在各地造船厂，甚至出现了先造好再卖的奇景。

圣联到处都有想发财的市民与年轻人，咬咬牙抵押了老家田地买船运货的屡见不鲜。

听凯萨琳说，他们甚至还吸引了一批来自莱亚的船匠，今年年底就能扩充至27个造船厂，带动大量其他小工坊。