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第297章 无本之利（第1页）

米格-21作为全球产量最大的超音速战斗机之一，因为其“低成本、高维护”

的设计理念，所以故障率高且有一定模式。

不但常出现涡轮叶片裂纹、加力燃烧室熄火、燃烧室积碳等涡喷发动机故障。

还有飞行控制系统故障，航电与仪表系统故障和失效，结构疲劳与腐蚀，甚至是燃油箱渗漏。

发动机采用“棺材式”

安装设计，需拆卸整个后机身才能更换，所以单次维护耗时比其他要长很多，超过72小时。

程时：“那就比较麻烦。

这个飞机是分段式布局，分为分别是前机身，座舱、航电设备舱；中机身油箱与设备舱和后机身是发动机舱。

前中机身的连接通过8个高强度螺栓，要用扭矩扳手才能拧开。

你们找到合适的扭矩扳手了吗？”

有人忙说：“找到了。

就是不太敢用。”

之前是有大鹅的机械师操作。

现在没有了，大家都没底。

程时接了手套，爬进了驾驶舱。

其他人都站在梯子上一边看，一边记录。

程时一边演示给他们看，一边说：“扭矩扳手的精度指扭矩扳手显示值与实际扭矩值的接近程度，通常用百分比误差表示。

百分比越小，误差越小。

一般误差会标记在扳手上。

如果精度为±5%，设定目标值150?m时，实际扭矩值可能在142.5-157.5?m之间。

先要根据目标值，匹配扳手最大扭矩也就是量程，比如这个需150?m，那就要选200?m量程的扳手。

旋转调节旋钮至目标值。”

那个扭矩扳手，发出一声清脆的“咔嗒”

声。

程时：“就是锁定了。

然后根据螺栓尺寸选择驱动方头，这里用的是12英寸。

在把套筒套在螺栓上，保持扳手与螺栓垂直。

这样缓慢均匀施力。”

扳手又响了一声。

他停下来，说：“这就表示已经扭到了。

米格-21前中机身螺栓要分3次对角紧固，每次增加50?m。”

林雪霁在下面感叹：“以前总听说男人认真工作的样子最帅。

现在我才能真切体会。”