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第十章 网络小说写作常识－工具船（第7页）

柁，拕也，在后见拕曳也，且弼正船使顺流不使他戾也。”

为了使船能停泊于水中，人们又发明了靠泊工具——矴和锚。

一般来讲，先有矴、后有锚。

矴，又写作碇，“系石为碇”

（《三国志?吴书?董袭传》），就是说用绳索缚石，沉于水底或掷于岸边，利用其重量以定船身。

所以停船也叫“下碇”

，开船可称“启碇”

。

广州出土的东汉陶船模，其首部系有一物，正视呈“十”

字形，侧视为“”

形，已有后世多齿锚的特点。

所以专家称之为“石锚”

。

这是目前所能见到的最早的锚。

四、造船技术的缓慢发展

自三国两晋南北朝至隋唐五代，在这漫长的七百多年里，我国船舶事业的发展虽然进入一个低潮期，但并未停滞不前，而是在缓慢地前进、发展，在为我国造船史上第二个高峰的到来积聚着物质与技术的力量。

这一时期的船舶制造有两个方面值得提出来。

1。

沙船的出现沙船是我国古代四大航海船型之一（另三种是福船、广船、鸟船）。

如前所述，中国古船种类繁多，但如果仅从船体型制来看，它们大致又可归为两大类：方头平底船型和尖首尖底船型。

沙船就是前一类船型的代表。

它是在古代平底船基础上发展起来的一种船型。

据专家考证，沙船始造于唐代的崇明岛，“以出崇明沙而得名”

。

（37）其船型特征是：平底，方首方尾，尾部出方艄，身长体宽而且扁。

正由于沙船具有宽、大、扁、浅的特征，所以它具有以下这些优点：其一，船形宽大，横摇角度小。

首尾俱方，又增强了抗纵摇的阻力。

船身扁浅，使重心降低；上层舱房少，使受风面积减小，因而不易倾覆。

再加上船舷两侧装有披水板、梗水木、太平篮等安全设备，所以沙船的稳定性居诸船型之首。

在七级大风下，其它船型的船均要进港避风，唯有沙船可以与狂风巨浪搏击，仍旧航行无阻。

所以后世有人赞道：“诸船唯此（沙船）最稳”

（明《兵录》）。

其二，因是平底，吃水浅，不易搁浅，尤适宜在浅滩上行驶，“恃沙行，以寄泊，船因底平少搁无碍”

（清《日知录集释》）。

因此我国沿海的浅海水域广为使用沙船，特别是在江浙一带最为流行。

其三，吃水浅弥补了方头增加阻力这一缺陷，所以沙船航速较快，驾驶起来轻便灵活。

其四，船体宽大，可多置桅帆，充分利用风力。

其适航性强，不但顺风逆风可航行，甚至逆风顶水也能航行。