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第四十二章 生死考验 二（第2页）

使他的下滑方向和下滑点在不断的变化，始终修正不到正常位置。

高度逐渐降低，飞机的速度已经很小，再修正不好，着陆就要出问题了，贺新明已经急出了一头冷汗。

“保持方向，保持下滑点，检查速度。”

指挥员王副大队长在塔台上看到贺新明的飞机像一个醉汉，不知道飞机上出现了什么情况，只是根据看到的现象实施指挥。

贺新明在教员带飞时从来没有遇到过这样的情况，此时的飞机好像完全不听指挥，动了驾驶杆后，飞机的反应不大。

几秒钟的时间，什么情况都来不及去想，也考虑不到严重的后果。

此时的飞行员只能靠人的本能去操纵飞机。

往左偏就往右修正，往右偏就往左修正，飞机下沉就拉杆，飞机上升就推杆。

指挥员的指挥，已经是滞后的口令，当他看到了经过大脑的反映，再变成语言讲出去，通过无线电传给飞行员，飞行员其实早已做过了。

只不过作为指挥员来说，要履行自己的职责，必须要看到指挥到。

贺新明感觉飞机向地面急剧下沉，在低高度下，高度表和升降速度表已不能正常指示，只能凭感觉判断高度。

这时他看到地面快速向上来，屁股上有了失重感，好像站在失去控制而快速下降的电梯一样。

王副大队长在发出各种口令后，看到飞机的反应不明显，已觉得情况有点不妙，心情开始紧张起来。

这时他看到贺新明的飞机快速向地面下降，立刻一改往日细声慢语，不急不忙的指挥语调，快速而急促的喊了起来：

“725，加油门，拉杆，复飞！”

地面观摩的教学员看到飞机吓人的动作，也在喊“复飞”

，尽管他们的喊声空中的贺新明听不见

复飞是飞行员处理着陆特殊情况的最后一招，兵书上讲“三十六计，走为上计”

。

当一次不能正常落地时，加油门重新飞起来，找出原因，再按照动作顺序重新做一次，就可以改正错误。

“复飞，复——”

指挥员第二个“复飞”

的飞字还没有讲出口，意想不到的情况发生了。

空中飞特技的张志宏和林教员，听到塔台指挥员急促的指挥声，预感到放单飞的飞机出现了特殊情况。

特别是林教员，最了解王副大队长的性格，没有极特殊的情况，他的指挥语调是不会这么急的。

甚至隐隐约约还能听出了声音有些颤抖。

“744，我们不做动作了，准备返场吧，你听725单飞可能有问题。”

林教员通过机内通话告诉自己的学员。

“744明白！”

对于刚飞了几个小时的张志宏来说，对教员说的可能有问题还不是十分了解，但也隐隐约约感到了不是小事。

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