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第六十章 沙漠风暴 二（第2页）

时，也不能抵消“偏流角”

。

侧滑并不是飞机特有的现象，在地面上高速行驶的汽车，突然打方向盘急转弯时，汽车由于受惯性的影响，不是很顺畅的转弯，而是要向反方向横着滑去。

这种现象就类似于飞机的侧滑。

但虽然运动的形式一样，但产生的原理不同。

汽车的侧向运动是由于惯性而引起，而飞机的侧滑是由空气动力而引起。

飞机的侧滑有时可以帮助飞行员，有时可以危及飞行安全。

飞机在空中转弯时，飞行员操纵飞机都是杆、舵一致，也就是如果要向左转，就向左压杆，同时蹬左舵。

但是在作侧滑时，飞行员在操作中，杆和舵的方向是相反的。

如向左压杆，为了制止飞机向左转弯，同时要蹬右舵，这时飞机虽然有左坡度，但不向左转弯，而是作直线运动，这就是侧滑。

指挥员已经把修正侧风的全部方法都告诉了张志宏，至于能不能奏效，就看张志宏如何操纵了。

张志宏的想法完全符合指挥员的提示，飞机又到了接近四转弯的位置，张志宏有意的推迟了四转弯的时机，使飞机在改出四转弯时对着跑道的右边下滑。

对好下滑点，调整好速度，两眼紧盯着飞机方向。

当飞机的位置快接近跑道延长线时，张志宏提前作了侧滑动作，向右压了一点杆，同时蹬上左舵，飞机开始横向运动。

由于飞机的纵轴与气流的来向不一致，进入飞机进气道的气流受到了阻挡，不是很流畅，发动机发出了呼呼的响声，好像一个患有哮喘病的病人在呼吸，使人听着很不舒服。

更重要的是，蹬出的左脚上有一种巨大的力在往回推，使张志宏很难蹬住左舵，稍不注意，蹬出的左舵就会松开。

蹬住，松开，松开，蹬住，反复的动作，使飞机出现了左右的飘摆。

指挥员对飞机的飘摆现象看得一清二楚，及时进行了指挥：

“蹬住舵，注意方向。

注意速度，油门不要小。”

从张志宏第一次没有落下来，复飞后，机场的气氛就已经紧张了起来，大家在地面都看到了着陆条件，能见度在变坏，侧风的角度大，风速大，对一个学员来说，存在着很大的困难。

从这时开始，中队以上的干部都来到了塔台上，一是观察动静，二是看能否帮上什么忙。

其他的人员听到飞机复飞的声音，也都从休息室跑了出来，站在外面观看。

所有的人都为张志宏捏了一把汗。

由于张志宏在作侧滑时，没有始终蹬住左舵，飞机在“偏流”

的影响下又偏向了跑道的左边，张志宏虽然尽力作了修正，飞机的位置是到了跑道延长线上，但飞机又向有带了一个很大的角度。

这时飞机的高度已经很低了，要想修正过来，也来不及了。

“加油门，复飞！”

指挥员看到飞机又带着很大的角度，已经没有正常着陆的条件了，又果断的下达了复飞的口令。

飞机再一次腾空而起。

两次没有落下来，两次复飞，机场上紧张的气氛有增加了几分，张志宏的心情也有些紧张起来，对自己能不能顺利着陆，在信心上开始有了些动摇，难到贺新明的悲剧要在自己身上重演吗，想到此，他感到头皮有点发麻，身上也冒出了冷汗。

他虽然并不怕死，在参军时就做好了随时为祖国献身的准备，但是现在还太年轻，好多事情还没有去做，而且也不是在战场上，死的不值。

求生的**使他又想到，飞行员在空中，唯一的选择就是回到地面，其他别无选择，还不到山穷水尽的时候，所以还不能失去信心。

前两次虽然没有落下来，但他已经找到了原因，第一次是对侧风的估计不足，第二次是修正的方法不得力，相信只要克服前两次存在的问题，第三次一定会落下来。

到底能不能落下来，信心和实际是有差距的。

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