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35 第35章 飞艇飞艇（第3页）

吊舱长7米，舱内长5米，宽2。

4米，舱内宽2米，主吊舱高（不含起落架）2。

2米，舱内高1。

8米。

发动机吊舱位于主吊舱后两侧，动力是2台15马力液冷汽油发动机，双螺旋桨驱动。

除了2名驾驶员，还可以乘坐10名乘客，或者携带1200公斤货物。

100多年的代差可不是盖的，虽然除去了超时代设备，这款飞艇同样远远超过现阶段的原始同类，设计理念就是天壤之别。

最重要的不同，就是这款飞艇充填的氦气，而不是现在主流的氢气，这就避免了飞艇最大的危险。

像这种氦气飞艇绝对是世界上最最安全的飞行器，就算出了事故，除非是所有气囊全部爆光，否则只会慢慢的落下，而不会像飞机那样玩自由落体。

当然，比起氢气同类，氦气飞艇唯一的缺点就是氦气数量太少，比大路货的氢气难弄多了。

事实上，如果放在整个宇宙，氦气是相当多的，占总质量的23%，仅次于氢气，但是在地球上的这玩意儿就稀罕了，属于稀有气体了。

学过高中化学的都知道，氢气是非常容易获得的气体，至少有几十种大量生产的方法。

而氦气不同，这玩意儿是惰性气体，很难产生化合物，在大气中含量又低，只有百万分之五左右，产量相当可怜。

在这个时候，唯一能够大规模制取氦气的地方，就只有美国一家。

没办法，人家的地盘太好了，天然气里面的氦气含量平均就有1。

5%，很多都能能达到7%，最高的甚至达到17%这个逆天数字，让其他国家嫉妒得哭都哭不出来。

（中国的气田氦气含量大部分都在0。

2%以下，最高的不超过5%）

当然了，文总既然要玩飞艇，当然要保证氦气资源的供应，天顶星公司在美国站稳脚之后，就开始在堪萨斯州和得克萨斯州收购氦气含量最高的几处气井。

在这个年代除了各个大学、试验室等研究机构要一点，氦气几乎没什么用，根本没人重视，价钱便宜得让人难以置信。

同时，这个年代的天然气用途也好少，基本上就是用于路灯和家庭燃料。

所以巴纳扎尔没花什么心思就买了下来，转让了一套20年代炼油设备的专利以及工艺给洛克菲勒先生，就皆大欢喜了。

其中就包括那个位于得克萨斯州北部的阿马里洛市，氦气含量超过15%的超级气田，此时这个令文德嗣垂涎不已的气田还没被人发现，巴纳扎尔买下之后，直接就建起了液化天然气加工厂，向总部供应氦气。

至于剩下的天然气，现在还不好运回来，就在美国顺便卖了。

从今年2月底，巴纳扎尔就开始向中国输送氦气，为了运输方便，采用了超过这时代的低温液化技术，一立方液氦就等于常温下的763立方氦气，使用这种压缩比，运输起来可省事多了。

文德嗣也在飞艇厂附近，建立了一个低温贮槽群，专门用来储存液氦。

到今天为止，已经连买带采的储存了330立方液氦，相当于25万多方氦气，足够飞艇用了。

听了林深河的汇报后，文德嗣点点头，说道：“林厂长，浮云1型成功了，这值得庆祝。

不过，你们还有更重要的任务，希望你们再接再厉，早日完成【青云型】大型货运飞艇的定型，我们现在最需要的就是这款大型货运飞艇……”

浮云1型只算是飞艇厂用来练手的玩具，【青云系列】大型货运飞艇才是他们真正的产品。

最早林深河看到的那种30吨级的云鳐-1型，就是【青云系列】之一，但它在这个系列里面还不算大。

文总一直觉得，对于目前的中国来说，飞艇这种玩意儿就是最好的交通工具。

中国的地形比较坑爹，三分之二都是山区丘陵，剩下的面积里面又有一半不是密林就是水网，像样的平原就没多少，交通建设差得让人欲哭无泪。

铁路好是好，但这玩意儿造价高，周期长，也不可能到处都修。

公路也好不到哪去，原时空的红朝是超级爱修路的，也是修了70多年才算把全国绝大部分乡镇的公路修好。

在这种大背景下，飞艇就脱颖而出了。

飞艇虽然比飞机飞得慢，但好歹也是飞，可以完全无视地形，而且飞艇是垂直起降，对起落场地要求很低，运载量更是飞机可以不能比拟的。

在地形复杂到让人呕吐的西南地区，简直就是神器一样的存在。

至于安全性，文德嗣从来就不担心。